在過(guò)去的 30 年中，北美和歐洲的汽車(chē)和輕型卡車(chē)中鋁的使用量增加了兩倍。鋼的重量是鋁的三倍，減輕重量是燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。EPA 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到 2025 年，平均油耗將增加到每加侖 54.5 英里。更高的油耗也會(huì)導(dǎo)致符合 EPA 標(biāo)準(zhǔn)的排放量降低。鋁比鋼更貴，但它會(huì)越來(lái)越多地被使用。

鋼鋁之戰(zhàn)

鋼鐵和鋁行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得非常激烈。據(jù)?路透社報(bào)道，鋁僅占普通汽車(chē)重量的 8%，因此鋼仍占主導(dǎo)地位。世界上生產(chǎn)的鋼鐵的八分之一用于汽車(chē)工業(yè)。

鋼鐵行業(yè)正在用新型高科技鋼材進(jìn)行反擊。鋼板的強(qiáng)度是傳統(tǒng)鋼材的八倍。高科技、輕質(zhì)鋼可以大大減輕汽車(chē)的車(chē)身重量，但鋁工業(yè)表示，鋁將是最終的解決方案。

鋼材具有價(jià)格低廉的先天優(yōu)勢(shì)，成本僅為鋁材的四分之一。多年來(lái)，鋁一直用于電機(jī)組、變速器和車(chē)輪。它開(kāi)始用于身體部位。

福特 F-150 承諾使用鋁材

2015 款福特 F-150 擁有“軍用級(jí)”鋁合金車(chē)身和床身，但車(chē)架仍包含特殊的高強(qiáng)度鋼。

據(jù)?美國(guó)廣播公司新聞報(bào)道，福特表示“總的來(lái)說(shuō)，減輕了 700 磅的重量，幫助 F-150 拖得更多，拖得更多，加速更快，停得更短，并有助于提高效率。”

福特幾乎一半的北美產(chǎn)品銷(xiāo)售額來(lái)自 F 系列卡車(chē)的銷(xiāo)售。公眾對(duì)鋁制車(chē)身的接受程度將決定福特能否保持其在該國(guó)最暢銷(xiāo)卡車(chē)的地位。

通用汽車(chē)轉(zhuǎn)向鋁

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，通用汽車(chē)計(jì)劃在 2018 年推出一款鋁制車(chē)身的卡車(chē)。通用汽車(chē)以前偏愛(ài)鋼制車(chē)身，但現(xiàn)在他們似乎在追隨福特的腳步。鋁可能會(huì)提高卡車(chē)的性能，但對(duì)于鋁相對(duì)于鋼的整體優(yōu)勢(shì)，尚無(wú)定論。

車(chē)身修理廠的鋁車(chē)身維修費(fèi)用昂貴

要修理鋁制車(chē)身的車(chē)輛，車(chē)身修理廠將需要花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)美元為其人員提供培訓(xùn)和設(shè)備。一些較小的車(chē)身修理廠將負(fù)擔(dān)不起這筆費(fèi)用。這些費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁給車(chē)主。

由于鋁的成本大約是鋼的四倍，因此更換零件也將更加昂貴。不可避免地，這將導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)的增加。盡管如此，這似乎是滿足強(qiáng)制里程要求的最實(shí)用方法。

在汽車(chē)行業(yè)，鋁可能永遠(yuǎn)無(wú)法完全取代鋼，但它注定會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)占有更大的份額。這種情況發(fā)生的速度取決于鋼鐵行業(yè)開(kāi)發(fā)高科技鋼材和適應(yīng)這些挑戰(zhàn)的能力。